Споры о том, какое масло предпочтительнее заливать в двигатель - синтетическое или минеральное, не утихают среди автомобилистов и по сей день. Хотя, казалось бы, уже давно доказано, что "синтетика" все же лучше. Но тем не менее....

Если вы спросите экспертов, то они наверняка посоветуют для начала обратить внимание на эксплуатационные характеристики конкретного продукта.

Вязкость - это свойство

Основными свойствами моторного масла являются его вязкость и ее зависимость от температуры. Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300. Она подразделяет моторные масла на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять летних классов вязкости (20,30,40,50,60). Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает на минимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах (при которых гарантируется проворачивание коленвала), а второй определяет диапазон вязкостных свойств при рабочей температуре мотора.

Надо учитывать нюансы

Понятное дело, что для двигателей различных конструкций температурные диапазоны работоспособности того или иного масла существенно различаются. Они зависят, например, от мощности стартера, минимальной пусковой частоты вращения коленчатого вала и, что весьма немаловажно, от технического состояния автомобиля. Здесь есть ряд общих рекомендаций. Например, для машин с пробегом менее 25% от планового ресурса (с новым двигателем) желательно применять масла классов SAE 5W-30 или 10W-30 всесезонно.

Если же ресурс мотора не превышает 75% (то есть он технически исправен), целесообразно заливать летом масла классов SAE 10W-40, 15W-40, зимой - SAE -5W-30 и 10W-30 и всесезонно -SAE - 5W -40. Для старого мотора (выработано более 75% от планового ресурса) летом предпочтительнее масла классов SAE 15W-40 и 20W-50, зимой - SAE 5W-40 и 10W-40 и всесезонно - SAE 5W-50. Еще раз повторимся - это общие рекомендации. Как правило, для новых авто в технических описаниях приводятся конкретные указания по использованию смазочных материалов. А для подержанной машины более точно установить рекомендуемый класс масла можно после ее тщательного обследования в сервис-центре.

О типе масла

Минеральное, полусинтетическое, синтетическое - каждое из них по классификации вроде бы подходит для вашей машины. Так что же предпочесть? Здесь не будет лишним получить небольшое представление об особенностях изготовления того или иного продукта. Например, минеральные жидкие смазки, составляющие основную долю в программах крупных производителей, "добываются" путем прямой перегонки нефти. Недостаток минерального масла в том, что в процессе работы мотора оно довольно быстро окисляется и имеет ограничения по вязкостным параметрам. Производители пытаются решить проблему с помощью введения в "минералку" дополнительного количества присадок. Однако тут есть нюанс: чем больше различных добавок в моторном масле, тем выше вероятность образования нагара и появления лаковых отложений на деталях двигателя в процессе эксплуатации.

Основа масел

Болеее качественную (гидрокрекинговую) основу для масел получают путем разложения фракций нефти в среде водорода. По вязкости такие смазки явно опережают "минералку", но заметно уступают "синтетике". Тем не менее некоторые фирмы называют гидрокрекинг синтезом и указывают на этикетках слово "Synthese" (правда, в сочетании со словом "Semy" - "частично").

А вот "синтетику" чаще всего изготавливают на базе полиизобутилена и так называемых полиальфаолефинов, получаемых из нефтяных газов. Большинство выпускаемых в мире синтетических масел делают именно на полиальфаолефиновой основе. В отличие от минеральной она не теряет текучесть до 60 градусов Цельсия и намного стабильнее при длительном воздействии высоких температур.